Przemysł lotniczy zbliża się do momentu, w którym potrzebna będzie nowa generacja samolotów pasażerskich – uważa Robin Hayes, prezes Airbus North America. Podczas Skift Aviation Forum podkreślił, że producenci muszą dziś pogodzić niższe zużycie paliwa z niezawodnością, jakiej oczekują linie lotnicze.
Trwałość staje się warunkiem koniecznym
Według Hayesa trwałość maszyn zyskała w ostatnim czasie na znaczeniu i stała się jednym z głównych kryteriów przy projektowaniu nowych samolotów. Przewoźnicy oczekują, że kolejne rozwiązania poprawią efektywność paliwową i możliwości maszyn, a jednocześnie nie pogorszą trwałości technologii, którą już znają.
To dodatkowa komplikacja w i tak trudnej decyzji, kiedy wprowadzić nową technologię. Producent musi ocenić, które rozwiązania są wystarczająco dojrzałe, by trafić do seryjnych samolotów, i od kiedy warto rozpocząć prace nad nowym modelem.
Nowy projekt czy rozwijanie obecnych modeli
Hayes opisał, ile zasobów inżynieryjnych pochłania tworzenie samolotu od zera. Zwrócił jednocześnie uwagę, że nadal da się ulepszać maszyny, które są już w produkcji, i wprowadzać ich nowe warianty. Strategia producentów opiera się więc na dwóch torach:
- stopniowych modernizacjach obecnych platform,
- przygotowaniach do całkowicie nowej konstrukcji, gdy technologie dojrzeją.
Z wypowiedzi Hayesa wynika, że pytania o to, które technologie będą gotowe i kiedy ruszyć z programem, pozostają otwarte.
Brakuje doświadczonych inżynierów
Kolejny problem to ludzie. Prezes Airbus North America wskazał, że odejścia doświadczonych inżynierów dodatkowo utrudniają uruchamianie nowych programów. Dlatego rozwój kadr technicznych staje się częścią strategii innowacji, a nie tylko kwestią kadrową. Nowy samolot powstaje latami i wymaga wiedzy, której nie da się szybko odtworzyć.
Co to oznacza dla polskiego pasażera
Decyzje o kolejnej generacji samolotów nie zapadną z dnia na dzień, więc w najbliższych latach nie zmienią tego, czym lecimy na wakacje. Mają jednak znaczenie długofalowe. To, jakie maszyny trafią do produkcji, wpłynie na koszty linii lotniczych, zużycie paliwa i w efekcie na ceny biletów oraz ślad węglowy podróży.
Polskich pasażerów dotyczy to także bezpośrednio, bo europejscy przewoźnicy, w tym polskie linie, korzystają z samolotów Airbusa i kupują je na dekady. Dla nich niezawodność jest ważna, ponieważ każda awaria i przestój oznaczają odwołane loty i opóźnienia. Warto pamiętać, że wypowiedź dotyczy rynku północnoamerykańskiego i ogólnych trendów w branży. Nie wynika z niej żadna konkretna decyzja o zamówieniach czy modelach dla Europy.
Na co zwrócić uwagę w kolejnych miesiącach
Branża będzie obserwować przede wszystkim dwie rzeczy: kiedy producenci zdecydują się na nową generację samolotów oraz czy obiecane zyski w efektywności i osiągach uda się pogodzić z oczekiwaną trwałością. Linie lotnicze będą musiały ocenić, czy nowe konstrukcje faktycznie przyniosą trwałą poprawę w codziennej eksploatacji, a nie tylko lepsze wyniki na papierze.
Źródło: Skift – „What Airbus Says About a New North American Factory and Demand”
O autorze
